宁德时代，宁德也要造车了？时代

就在最近，电池龙头宁德时代发布了一款滑板底盘产品，出手菜名为“磐石”，滑板一时引起热议。底盘代

有网友认为，造车宁德时代这是进入随时能向上造车的节奏。实际上，预制宁德时代下场造底盘，宁德仍然是时代从动力电池出发，做出的出手菜战略规划。

“宁王”不造车，滑板要在电动车时代，底盘代重新定义底盘，造车改变底盘设计中心，进入帮车企“造好”车，

有网友则了解产品后惊呼，现在连造车也能预制了。

宁德时代正式发布滑板底盘

宁德时代发布的新产品名为“磐石底盘”，与传统底盘不同，属于“滑板底盘”。

所谓滑板底盘，是将悬架、转向、制动等部件，与电池、电控和电驱等三电系统都集成在底盘上，实现上下车身解耦，可以独立行驶，接个方向盘就能上沙漠：

滑板底盘在CTP(Cell To Pack)的基础上，实现CTC(Cell To Chassis)，直接将电芯集成到底盘上，让电池更安全。

宁德时代表示，磐石底盘可吸收85%的整车碰撞能量，可以在碰撞发生的0.01秒内切断高压回路，避免高压短路造成起火爆炸，并且在安全气囊出发前，就完成残余高压电能释放，降低高压触电风险。

宁德时代为此做了120km/h正面柱碰实验，搭载满电电池，不爆炸不起火：

同时，底盘直接集成电芯，还能省去多余的部件，减少“公摊面积”，同等空间下能放下更多电芯，拉长整车续航。

宁德时代曾透露，用CTC技术后，搭载磷酸铁锂电池的车型续航，有望达到1000km。

CTC还会使得底盘更薄，相比过去的电池包集成能给乘员舱留出更大空间。

滑板底盘不仅能给用户带来安全和更大空间，还可以让车企开发新车更快、更省。

由于实现了上下车身解耦，车企只需要重点关注上车身开发，其他的就交给滑板底盘就好，开发周期更短。

就好比在家做西红柿鸡蛋面，以前是“手擀面”，面条和配菜两手抓。

现在面条直接上街买，自己只需要专心炒菜就好了，做饭时间更短。

短到什么程度？

宁德时代预计，整车开发周期可以大幅度缩短至12至18个月。

此外，如果用磐石底盘开发车型的主机厂越来越多，磐石底盘还可实现多家车企联动共享，分担底盘开发成本，让主机厂造车更省。

还是类比做面条，原来想吃面，还要自己和面、擀面再切成面条，现在直接上街买面条回家，省时省力，只要会炒菜就行了。

所以说，滑板底盘相当于把造车的资金和技术门槛打下来了。

以上是磐石底盘的主要特点，虽然最近才发布，但实际宁德时代对这款产品布局已久。

2024年4月，北京车展就曾亮相，收获北汽、江淮、阿维塔和VinFast等国内外车企的合作。

今年1月初，宁德时代就曾发表演讲，讲述了电池龙头造底盘这件事背后的通盘考虑。

电池厂商为什么造底盘？

早在2021年，宁德时代就在上海临港设立了滑板底盘相关的研发中心。

宁德时代造底盘，是基于对电动化浪潮的判断。

在宁德时代看来，当前市面上大部分电车底盘都不是真正的电动车底盘，而是基于传统的燃油机底盘改造而来。

纯电车开发仍然在采用传统架构，即以白车身为中心来开发，先搭出来一个机械框架，然后让各个供应商去填充，比如把底盘某块地方划给电池厂去放电池。

那这样电池、电驱和电控实际是在主机厂划定的边界里设计，宁德时代认为这无法充分发挥“三电”优势。

所以宁德时代研判，电动车时代，底盘的设计中心应该从白车身向电池转移。

“Build Around Battery”，以电池为核心构建底盘架构，解耦上下车体，你开发你的，我开发我的，大家各自迭代，就像你的手机底层芯片一直不变，但是操作系统可以不断更新。

宁德时代开发滑板底盘其实也是基于“软件定义汽车”的思想，让底盘对上车体完全透明，将运行数据、控制数据和软件控制都交给上车体和云端，主机厂和宁德时代一起做联合处理。

实际上，目前滑板底盘赛道有众多玩家，除了宁德时代这种行业龙头，还有壁虎科技和悠跑科技等创业企业，一些车企比如北汽也在自研滑板底盘。

因此，宁德时代在新品发布会上表示，此举“激活万亿市场”。

但也有分析认为，滑板底盘统一下车身，并且进一步加深主机厂与供应商之间的绑定，限制了车企开发的灵活性，更适合资金有限的车企，去快速做出成品。

你觉得呢？

One More Thing

磐石底盘首发搭载阿维塔，阿维塔总裁陈卓登台致辞，对外部第一大股东的产品赞赏了一番，透露阿维塔目前“零自燃”。

这正是因为“阿维塔所有的产品，标配宁德时代电池”，并表示：

我们不用杂牌电池。

此言一出，台下掌声一片，网上至此炸开了锅。

不是宁德时代，就是杂牌电池？？？

(责任编辑：探索)